来自 汽车资讯 2019-11-05 01:32 的文章
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迷你环塔拉力赛,试驾荣威RX8

大部分消费者买车,都想买个大的,对于大部分SUV的消费者来说,大、7座、能越野这三个因素也是大多数人看重的,不过如今市面上的选择还真不多,城市SUV普遍越野能力一般,至于7座SUV,第三排舒服的也不多。不过今天我们试驾的这台荣威RX8则是那种既能让7个人坐的舒舒服服,同时又能兼顾舒适和越野的少数派。

作为国内较早进入电动车领域的企业,比亚迪在这一细分市场所取得的成绩有目共睹。

原标题:能跨过山和大海才敢称硬派 试驾荣威RX8

荣威RX8特点

2015年,比亚迪电动车销量达6万多辆,同比增长高达236.2%。一举夺得国内电动车销量第一的桂冠。在混合动力SUV领域,比亚迪唐今年1-5月份,累计销量达1.56万。

图片 1非承载式车身、全时四驱系统、两把锁(中央差速锁+后桥差速锁)、最小离地间隙202mm、最大爬坡度70%、接近角和离去角都是23°、最大涉水深度800mm。看到这组关键词,相信很多人都会把它们与硬派、强悍、OFF ROAD等印象自然联系起来。但肯定很少有人能想到这些特征全部汇集在一款十多二十万的中国品牌SUV身上。没错,它就是上汽荣威RX8。

比亚迪唐热销背后的原因

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非承载式车身

至于比亚迪唐热销的原因,有业内人士分析称,这要归因为目前的新能源汽车市场上,插电混动SUV唐还没有遇到强劲的竞争对手。虽然诸如宝马X5、沃尔沃XC90插电混动版以及特斯拉Model X等SUV车型都有不俗的表现,但相对来说,这些车型尚未国产,价格较高,且不享受中国政府的新能源汽车补贴等其它优惠政策。所以,从综合性价比来说,比亚迪唐的优势相当明显。

自今年4月北京车展正式上市以来,荣威RX8凭借强大的产品硬实力和16.88-25.18万元亲民价格,跟同级别的哈弗H8、长安CS95、传祺GS8等明星车型展开了一场贴身肉搏。作为后来者,荣威RX8到底能否改写自主高端硬派SUV的市场格局?一切只能凭实力说话。日前,笔者试驾了这款近期炙手可热的“纯爷们儿”SUV。

ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统

其实,除了价格和政策优势,相信消费者在选购新能源车型时,看中的还是产品本身的实力。6月21日,在上海三源色嘉定试驾中心举办的比亚迪唐试驾体验会上,我们见证了比亚迪唐不俗的性能表现。

动力总成强劲可靠 公路驾乘舒适度高

伊顿全自动机械差速锁

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荣威RX8搭载了一台代号为20L4E的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为224马力,峰值扭矩为360牛·米。这组动力参数在自主品牌同级别产品中可谓十分抢眼,毕竟售价40万元的全新BMWX3也就184马力和290牛米而已。

前双叉臂后五连杆悬架

在今年5月份的环塔拉力赛上,比亚迪唐车队获得了新能源组冠军。所以,此次的试驾场地俨然一个迷你的环塔拉力赛,诸多越野项目的设置,供体验者领略比亚迪唐的出色性能。

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这些装备,对于它在接下来的测试项目里有什么帮助,我们接着往下看。

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同时,传动系统方面匹配的是爱信的纵置6速手自一体变速箱。在8AT、9AT大行其道的今天,虽说这台常见的6AT并没有太多值得炫耀的黑科技,但胜在一个“稳”字。爱信作为全球最大的自动变速器供应商之一,其产品稳定性和可靠性有目共睹。

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为了还原环塔拉力赛的高难度越野路段,充分感受比亚迪唐的越野性能,试驾场地设置了枕木路,沙地,双边桥,石板路,侧坡,V字沟,泥泞路,驼峰项目,现场可以在精心设计的迷你环塔拉力赛场地中尽情体验比亚迪唐的各种越野性能。

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驼峰路

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在实际驾驶过程中,这套动力总成与荣威RX8的匹配度还是很高的。全油门起步加速时,低速扭矩十分充沛,这台长度近5米的大家伙竟然有明显的抬头迹象。好在有全时四驱加持,才不至于让车轮出现打滑。起步后,引擎能持续输出大扭矩,使得RX8能够保持不错的加速度。当然,这是得益于全新优化的发动机调校,360牛·米的最大扭矩出现在较为宽泛的转速区间,而非狭窄的一小段峰值。不论是高速巡航还是加速超车,RX8都能带给驾驶者足够的信心,绝不存在动力不足的尴尬场面。

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通过设置在试驾体验场地内的高难度科目,可以将比亚迪唐的高品质和出色性能良好的展示,比如在三连驼峰上,比亚迪唐拥有23度的最大接近角和20度的最大离去角度,可以轻松的通过障碍,并且45度的陡坡也可以借助四驱系统轻松完成攀爬。在38度的侧坡上,当车完全停稳之后,四个车门可以完全实现打开和关闭,充分展示出比亚迪在打造唐这款SUV车型的时候所使用了高强度、超高强度钢材,进而提升了车身的整体刚性。

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第一个项目就是驼峰路,它考验的就是车辆的通过性,包括离地间隙、接近角和离去角等。对于大部分车来说这种路其实难度不大,不过当天由于下着不小的雨,驼峰路的道具上非常湿滑,这对车辆抓地力也有着不小的考验。

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日常驾驶状态下,RX8又呈现出顺滑和听话的一面。来爱信的变速箱十分善解人意。不论急加速降档还是自然提速升档,这部6AT都能与发动机配合得非常默契,不会有突兀和顿挫的感觉。可以说RX8的公路驾驶舒适度在同级车型中处于很高水准。

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在场地越野体验当中,V字沟是对车辆的最大考验,当左右两侧车轮仅有正常情况下一半轮胎面积有抓地力的时,比亚迪唐的牵引力控制系统和四驱系统良好的协同工作,帮助其完成脱困,这正是比亚迪唐相对普通城市SUV有更好的脱困能力的体现。

硬派四驱 能去城市SUV去不了的地方

荣威RX8有着202mm离地间隙、23°接近角和离去角,它的最大爬坡度也达到了70%,换算成角度的话约为35°。在整个过程中荣威RX8都表现的非常稳健,包括在半坡起步的时候也没有丝毫的大花,只要控制好速度,对于RX8来说这个驼峰路可以说是非常轻松就通过了。

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作为硬派SUV,采用非承载式车身架构自然在情理之中,荣威RX8也不例外。前双叉臂、后整体桥的悬架结构是硬派的先天基础,也是区别于大多数城市SUV的符号化特征。配合202mm 最小离地间隙和23°的接近角与离去角,使得荣威RX8具备了70%最大爬坡度和800mm的最大涉水深度。老司机都知道,这几项硬指标才是玩“OFF ROAD”的门票。

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除了V字沟之外,泥泞路段于四驱系统和越野能力有着莫大的考验,四个车轮在极端情况之下可能只有一个具有抓地力,这个时候比亚迪唐敏感的四驱系统将动力更多的分配给具有抓地力的车轮,帮助其成功脱困。

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侧坡

由于比亚迪唐拥有一台2.0T发动机和前、后两台电动机,在混合动力模式下,发动机和两台电动机共同发力,可以爆发出371kW的最大功率和820N·m的最大扭矩,相当于一辆6.0L排量的汽油发动机,所以唐可以在4.9秒内破百,拥有其他城市SUV车型所不具备的加速能力。

在现场设置的越野性能体验环节中,RX8的表现可以用惊艳来形容。其装备的全时四驱系统,AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力,当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。中央差速器为多片离合器结构,低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止,将动力传递至有附着力车轮,从而提升脱困能力。

侧坡用来演示的是车辆的侧向通过能力,具体细化来讲其中包括了悬架的支撑力以及牵引力控制和轮胎的抓地力。

比亚迪唐不仅具有出色的加速能力,在舒适性上也有着优秀的表现,这要得益于前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的搭配组合。现场设置的模拟城市路况当中常见的颠簸路面对于唐来说并不是什么挑战,唐以优雅、舒适的姿态轻松通过反而显示出了其卓越的舒适性。

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当然,这些都是理论表现。RX8在实际测试中,能够轻松通过交叉轴、单后轮、单前轮的滑轮组,期间电子限滑非常敏捷而有效,当监测到轮胎打滑后,系统介入时间很短,一两秒之内就能进行锁止,从而实现快速脱困。

荣威RX8采用的是非承载式车身,在面对侧坡的时候大部分的力是由大梁来承受的,加上它车身大部分重量都集中在底盘,所以在面对侧坡时有着不错的姿态表现,看得出虽然RX8看起来高大,不过重心以及平衡性控制都做得很不错。

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同时,在驼峰路、炮弹坑等模拟越野路况测试中,荣威RX8凭借强大的通过性能也都能轻松过关。唯一略显遗憾的是,试驾车型所配置的255/50 R20米其林旅悦轮胎是一款偏向公路性能的城市SUV产品,如果遇到泥泞或湿滑路面可能出现抓地力不够的情况。但好消息是,笔者从荣威厂方了解到,RX8还推出了“玩家定制星际穿越版”车型,作为全系顶配,该车型配备适合轻中度越野路面的AT轮胎。有特殊需求的消费者可以重点考虑这款定制版车型,毕竟原厂升级的轮胎配置比车主后期去汽配城改装的更加可靠和安心。

双面桥

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双面桥是常见的考验四驱能力的道具,除了四驱能力它还对车辆的悬挂系统和车身刚性有不低的要求。

总体而言,作为今年新近的网红车型,荣威RX8在保证基本的公路舒适性和通勤能力之外,拥有了非常抢眼的非铺装路面通过能力和轻度越野的基础技能。相比大多数平凡的城市SUV,RX8是一台真正能够带你跨过山和大海的硬派出行利器。喜欢自驾游,尤其是偏爱野趣的消费者可以重点考虑。毕竟,不到二十万的价格就能买到非承载式车身的全尺寸7座四驱车型实属难得。

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首先在车轮行驶到双面桥上时,必然会有一个车轮是完全离地的,这时候荣威RX8的四驱系统就发挥用处了。对空转的车轮进行制动,将驱动力分配到其它三个车轮上,此时车辆就会完成正常的前行,在离地的车轮接触地面的过程中,对其它车轮的悬架行程以及支撑力也有不小考验,如果悬架行程不足的话也是没有办法通过的。

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同样得益于伊顿全自动差速锁和前双叉臂后五连杆的悬架,荣威RX8在双面桥上的表现也是相当稳定,没有太多的困难就通过了。

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凹凸桥

凹凸桥虽然对越野能力的考验不是那么大,不过却也是这次场地试驾的重头戏。因为荣威RX8虽然是一款非承载车身的车型,有着不错的越野能力,不过同时它的定位里还有一个关键词,就是豪华。

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凹凸桥考验的就是悬架的舒适性,悬架不断的大幅度拉伸时往往最考验一辆车舒适程度。坐在车内能感受到虽然左右摇晃幅度很大,不过悬架的拉伸和压缩动作都很柔和,尤其是在接近极端的情况下悬架的动作很柔和,并不会有生硬的感觉,所以能看出它对舒适性还是有不小的追求的。

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虽然这次的重点是体验它强大的四驱系统,但是它在其它方面的表现也非常不错。例如看起来非常大气的外观和做工用料都是上乘的内饰,在各种器械上它的内饰并没有发出任何不该有的异响,这也侧面说明了它的车身刚性和装配质量都非常不错。

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它真的可以越野,同时也可以让7个人都获得不错的乘坐体验,这才是一辆旗舰SUV车型该有的表现。

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