来自 汽车资讯 2019-10-13 10:08 的文章
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零制造到年产百万,成都或成西部汽车工业新力

球场上,“主场”不仅是客队千方百计想攻下的城池,更是主队全力以赴要捍卫的荣耀。车市中,“主场”同样是天下车企必争之地。曾经,这个焦点在北京、上海、广州和武汉,但当所谓的传统一线城市日渐饱和,限购政策横空出世,曾经的主场已经很难满足车界新王的胃口。

连续4年,成都车展成为销量最大的全国车展。2011年,四川汽车销售破千亿,达到1101.5亿元,汽车制造业产值也突破千亿,达到1115.9亿元。在北上广一线城市汽车销售出现负增长的情况下,四川汽车消费市场进一步扩容,成为拉动中国车市增长的“正能量”。

为此,所有人将目光投向了一座西部地区的城市。居民消费力惊人,经济发展速度和总量位列全国前列,市场包容性极强……对车商而言,成都正是待开掘的富矿。

成都拥有“中国私家车第三城”美名的称号早已成为辐射西南地区的中心城市,其周边地区的车市潜力巨大,吸引着所有车企的目光。且各大合资车企老总,均对成都不俗的A级车销量表示赞许。虽然成都汽车消费看似趋于饱和,但不少车企都十分看重其对高端、高品质车的一个潜在发展趋势,也希望将更大更有家庭优势的车型推向西南市场。与此同时,根据成都汽车产业综合功能区的战略定位:成都国际汽车城,国际化、世界级、“两化”互动、产城一体。谋求用5-10年时间,初步形成成渝汽车产业优势集群强势核心、中国汽车产业新高地,汽车城综合功能空间结构初步成型,强化成渝集群作为全国汽车产业集群格局二级体系的地位。用20年时间,形成全国一流的汽车产业城,进入全国汽车产业集群格局中的一级体系。用30-50年时间,进入国际汽车集群高端行列,打造成都国际汽车城,成为成都建设世界现代田园城市、打造西部经济核心增长极的重要支撑。

仅用7年从零制造到年产百万

成都,有意将汽车发展壮大,先不论其对中国汽车饱和度的进一步促进,我们也在其中看到了这个蜀中腹地的宏伟蓝图。而其对西部地区的蝴蝶效应不可小觑,在多数厂家从东部逐渐扩张到西部的战略中,成都或将成为一个继北上广后的新舞台。

国内的其他汽车产业基地一般要花费20年-40年时间,而成都从零制造到年产百万,仅仅用了7年时间。如今,成都的汽车年产量已经突破140万辆,距离下一个百万距离已经不远。

曾几何时,成都一直是各大厂商眼中的二三线城市,新车上市首发很小选择成都,资源力度也很小投向成都。如今,成都早已变身各大车企市场战略中最重要的核心区域之一,通用、奔驰、宝马、大众、本田等主流厂家纷纷将西区大本营设在成都,辐射管理整个中国西部或西南片区。成都车展更是成为各大厂商必争的一线车展。

“成都购”

众多第一头衔在这里诞生

与“成都造”飞速增长相呼应的是“成都购”,自2013年以来,成都一直保持工作日新车上牌量近2000台的恐怖数据,是全国机动车和私家车保有量前三的常客。更有趣的是,成都市场的包容度非常高,无论是国产、合资、还是进口车都能找到数量可观的用户群,在成都,你或许很难想象不少品牌的全国乃至全球销量第一的头衔都在这里:辉腾全球销量第一城市是成都,奥迪全球销量第一的4S店在成都,长城哈弗车型销量第一也在成都……增长极核打造国际级汽车产业集群。

按照成都相关规划,再用10年至20年时间,成都将成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地,进入国际汽车产业集群高端行列,最终建成世界知名、中国一流的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。

如同今年的世界杯主场在巴西,成都将在今后很长一段时间成为中国车市的主场。

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