来自 车型图库 2019-09-24 07:05 的文章
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关于港口汽车物流平台的探讨,汽车物流业的三

华夏汽配网采编,汽车物流是集汽车零部件及整车的运输、仓储、包装、保管、搬运、改装及物流信息于一体的综合性管理,是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、批发商、物流公司及最终用户的桥梁,更是达到汽车从生产到消费各个流通环节的有机结合。为了减少汽车物流的成本,在整车的批量运输时通常趋向于水运方法。这时全世界水路运输汽车的主流是滚装运输,从成本和其物流空间等方面因素的考虑,以港口滚装码头为载体,集滚装业务、汽车整车及零部件分拨、汽车增值服务等为一体的汽车物流平台所供应的第三方物流服务为减少汽车物流成本供应了有效途径。

由于滚装码头业进入门槛低,服务同质化现象严重,港口之间对货源的争夺激烈,因而高附加值的增值服务或是增强企业核心竞争力的根本。

国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进。2003年,中国的物流成本占到了生产总值的21.4%,而日本为12%,美国仅仅是9.9%。据对美国物流业的统计与分析,以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%,仓储为7.1%,综合服务为14.8%,中国大部分的汽车物流企业的资产回报率为 1%左右,我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍,全国运输汽车空驶率约37%,其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%,存在着回程空驶资源浪费,运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本,同时为客户提供更多的附加值和增值服务,才能赢得客户的满意、尊敬和依赖,从而进一步提升企业的竞争力。

中国汽车物流业的状况

追溯滚装码头的历史,不难发现在2003年之前,中国并没有专业的滚装码头,一般进出口车辆的装卸都是借用公共码头进行。

第三方物流在整个物流市场中占的比例,日本为80%,美国为57%,而中国仅占18%。中国第三方物流程度不高,使得浪费巨大,物流成本高居不下,已成为制约我国汽车物流业发展的主要问题。因此,我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考,一是要设法降低库存,优化供应链配送信息管理和调控,减少供应链配送体系不增值部分环节,削减不必要的成本,尽量减少中间环节,通过物流网络优化和信息系统建设和管理,帮助客户实现零库存。二是要加速实施全球标准化管理。中国汽车物流企业必须建立一个更为有效的一体化管理体系标准平台,必须整合质量、环境与职业健康安全管理标准,法律法规体系,经营风险管理体系,信息技术系统、精益六西格玛物流管理技术等融合到供应链管理系统,这是提高服务水平和运作效率的有效途径。通过动员众多的生产企业参与,生产商、物流服务商实现良性互动来体现供应链管理价值。三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现,迫使各企业在全球范围内销售更多的产品。同时不断寻找更为便宜的生产原料,发达国家正把制造业转移到那些成本更低的国家,使得货物流动更为频繁,从而全面加速供应链的形成,给中国汽车物流供应商带来更多的商机,同时也带来了更高的要求,更为复杂的的物流需求和更高的服务质量要求,这些挑战迫使中国汽车物流企业为了适应更为复杂的能力需求,必须全面改善服务质量。四是为实现低成本战略,需要企业文化作支撑。企业文化是企业长期的牵引力,绩效考核与约束机制是企业内部的动力,而企业与世界接轨的规范化、程序化、专业化、标准化管理体系则是企业的推动力,这三个力的合力就是企业文化的核心竞争力。五是要合理有效地执行降低汽车物流业成本的8大措施。①减少等待时间,加强仓库与运输的团队合作,加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作。②做到资源共享,实施战略联盟,加强集货回程的匹配,提高车辆利用率。③改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化,推行精益生产方式,实施驾驶员作业平衡墙分析,提高人员的劳动生产率。④加快仓库收货速度,建立快速收货流程。⑤简化质量交接流程,加快速度。⑥改变物流调度模式,降低装卸、交接、验收时间,避免重复检验。⑦布局优化,加快仓储吞吐量、周转率,关闭不必要的仓库。⑧实施大量培训,提高全员的质量意识,加快质量网络队伍建设,将质量的功能赋予操作人员和质量网络人员,强化物流质量链的自检能力,使质量专职人员与质量网络人员、操作人员在质量检验上达到一致性。

中国汽车物流业同其他国家相同,也是伴随整个汽车工业的崛起而发展起来的。从中国汽车物流这时的业务总量来说,物流规模已相当可观汽车配件网得知,但从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话,还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。这时中国汽车物流业存在的重点问题有: 1.汽车物流供应链流程长 这时中国整车生产厂和关键零部件生产商大都是合资企业,为确保产品质量,原材料采购中绝大部分都是使用进口件。由于进口件的采购比重过大,国产件供应商过于分散,生产筹措阶段和运输周期变的很长,各个整车生产厂附近常常都会设立较大的安全库存,以确保生产线上的供应。这不仅增长了流程时间和物流成本,并且也大大减少了系统的柔性,假如库存管理不够完善,有时甚至会出现零件的积压和报废。 2.汽车物流信息技术匮乏 在信息数据处理方面,由于信息系统的不够完善,库存管理成本升高。这时许多生产厂的库房仍使用人工信息管理的方法,这不仅表明着较大的人工成本,同一时间由于信息的实时性差、供应链流程时间长而引发的急件空运,也是中国汽车物流成本居高不下的一个主要原因。销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的电脑管理系统不够完善,准确率低。与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。 3.汽车物流标准有待统一 汽车物流零部件的品种多,尺寸和其它物理特征差异大。为优化汽车物流体系,达到包装、运输、仓储和装配线供应的一体化,发达国家的汽车物流行业常常都会使用标准化和专业化的物料容器具,这不仅能达到搬运技术和仓储的机械化,运输装卸的合理化,同一时间对产品的质量确保也至关主要。而中国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外相对比仍存在很大距离。为优化卡车的空间采用率,干线运输常常使用纸包箱包装,这就表明着装卸车是以人工操作为主;而各个整车装配线上要求物料使用物料容器具,因此需要在中间库对纸箱包装的零部件、配件进行改包装作业。这一阶段部件造成很高的劳动成本,同一时间对零件的质量也会带来不良影响。

随着中国汽车生产的井喷,国产汽车开始“走出去”。中国加入世界贸易组织后,进口汽车亦不断增加,全国兴起了建设滚装码头的热潮。

目前我国汽车物流未经整合的分散物流供应链,主要是指原材料及其供应商的采购库存,包装设计,专用的仓储中心,整车订单系统,零部件的制造排序,预装配,成组排序,库存管理,厂内物料控制,可回收的料箱管理,外包装管理以及分拨中心运输,铁路运输,售后配送等。要通过信息技术集成来提高客户的可得利益,把原来分散的汽车物流供应链整合成为一体化汽车物流供应链。其中原材料入厂包括:预测/MRP、供应商采集、采集中心、运输、仓储、VMI车辆生产信息、成组排序,KPI指标体系被整合后的采购流。零部件上线包括:缓冲库存区、厂内运输、生产线补货、排序、预装配、生产制造信息系统、KPI指标体系被整合后的生产流。整车分拨包括:运输资源调度/监控、分拨中心运输、分拨中心仓储、库存控制。KPI指标体系被整合后的整车分拨流。回收及服务包括:物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、废料处理、修理、索赔、KPI指标体系被整合后市场/销售/财务流。

汽车物流业的需要分析

码头间竞争激烈

整合后的一体化物流供应链能给整车企业带来:①战略利益。使整车厂集中于核心制造业务,增强整车厂的弹性并提高整车厂对市场反应的速度。②财务利益。减少资本性支出,成本透明化,可控化,降低物流运营成本。③营运利益。简化作业环节,缩短交货时间,标准化规范运作,物流系统可靠稳定且拥有更好的物流作业环境。

全世界港口的发展大体经历了三代,第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”,重点供应船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等;第二代港口功能定位为“运输中心+服务中心”,除了供应货物的装卸仓储等,还增长了工业和商业活动,使港口具有了货物的增值功能;第三代港口功能定位为“全世界物流中心”,除了作为海运的必经通道在全世界贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步加强有形商品的集散效率之外,还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。第三代港口处理的重点货物是集装箱,服务的重点对象是班轮公司联盟,是全世界海陆间物流通道的主要枢纽和节点、是区域性乃至全世界性的商务中心、是区域性的信息中心。这时,全世界重点港口中第二代港口仍是发展的主流,但伴随经济全世界化、市场全世界化和信息网络化,一些大型港口已开始向第三代港口转型。 伴随中国汽车工业的蓬勃发展,汽车物流市场的前景也显得格外诱人华夏汽配网了解。但是,由于系统庞大、地域广泛,供求双方信息交流困难,物流作业环节繁复落后,引发中国现行汽车物流供应链体系已不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。中国的物流企业发展还处于起步阶段,很多是由传统的仓储、运输企业转型而来,在管理水准、技术力量及服务范围上还没有质的加强,真正能力超群、竞争力强的物流企业为数不多。 这时,中国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右,汽车产业快速发展为汽车物流带来成倍的增长空间。汽车物流业的需要增长带动了以汽车滚装码头为载体的港口汽车物流持续增长的机遇。 1.汽车整车物流 中国的大型整车生产商尽管对将整车物流外包持认同态度,但真正外包给第三方物流公司的却没几家,热衷于自己搞整车配送,空车返回率高,这样做浪费了大量的运输资源。整车生产商的整车物流运作模式分为两类。一类产量巨大,供求平稳的整车生产商为代表,整车有一定的库存量。

由于滚装码头业进入门槛低,只需港口岸线建设,无需设备投入,所有服务内容相同,尤其在整车进出口形势处于下行状态时,为了吸引货源,港口之间价格战愈演愈烈。

通过整合后的汽车物流供应链来实现降低成本的目的,积极参与全球汽车物流服务行业竞争。从而全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力。

以环渤海区域为例,作为北方第一大港的天津港滚装汽车吞吐量逐年稳步增长,去年达到103.5万辆,而大连港、青岛港、营口港以及新崛起的河北港口等对发展滚装业务目标也相当明确。

在全球化市场竞争日益激烈的环境下,汽车工业对交货期的要求越来越高,对产品和服务的期望越来越高。因此,单一的汽车物流供应链已明显不能满足飞速发展的市场需要。要满足顾客的要求、提高市场占有率、降低成本以获得良好的经营利润,就必须对原有的供应链进行优化和管理。

大连港去年完成商品车吞吐量45万余辆,同比增长27.18%。其中,奇瑞汽车转运量同比增长1499%;华晨等客户的水运业务也进一步增长,被视为天津港最为强劲的竞争对手。

目前供应链优化与管理问题正受到社会的普遍关注。对公司内部和外部的这些流动节点进行协调和集成是供应链有效管理的关键。对汽车物流企业来说,供应链优化能力的强弱则是关系到自身生存、发展的关键。打个比方,目前社会上的绝大部分物流公司都建立了自己的物流供应链,但却仍处于“1+1=2"或"1+1<2"的模式中,并未实现物流供应链的真正实效。物流供应链是一条增值链,而非简单的链接。要成功实现供应链的优化管理,实现"1+1>2"的物流价值,物流企业首先要管理好企业自身,即整合自身的服务设计、供应、订单执行、运输、库存等各个物流环节,一旦实现自身内部业务流程的集成,就必须及时按照"链"的特性构建完善的供应链,着手建立与顾客、分供方、相关方、顾客的顾客等子系统之间的协作,将企业内部的整车及零部件物流业务流程同顾客、分供方、相关方、顾客的顾客之间的业务流程有机地连接在一起,并优化整车物流网络、路径规划、仓储、RDC管理模式、运输、市场、技术系统和零部件物流(送货方式、引进精益六西格玛技术模型控制技术等)共享有关信息、缩短距离、提高业务运作及决策的准确性与快速性,真正实现理念流、方法流、信息流、物流、资金流的同步化、集成化的有效控制,这样才能降低成本,提供客户期望的增值服务,真正提高企业的核心竞争力,参与市场竞争。

青岛港2013年进口整车113辆,去年进口整车5828辆,截至7月21日累计进口整车10086辆,增速保持全国新开口岸第一名。知情人士向记者透露,青岛港滚装码头目前主要由青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司经营。上半年完成整车出口8090辆,同比增长46.5%,下半年预计将保持增长势头,或可完成整车出口1.6万辆。据介绍,青岛港滚装码头目前有专业泊位两个,岸线长648米,水深15米,可同时停靠两艘世界上最大的滚装船,年设计周转能力10万辆。

一家从事中韩汽车贸易的经销商向记者表示,相比天津港,青岛港有着得天独厚的优势。青岛港作为华北第一站,从韩国来的船舶靠泊青岛港比靠泊天津港近约240余海里,且青岛港为天然良港,港池不淤不冻,滚装船可随时靠泊,不需要等待,而天津港每年需定时清淤,泊位较为紧张,通常要等待;在码头规费方面,青岛港滚装码头的综合物流成本较天津港低10%左右,目前不收转栈费,所有进口车辆直接进入码头前沿汽车堆场,而天津港需转栈费用每车300元;在堆场堆存方面,青岛港为进口车辆提供免费堆存期15天,拥有两个车辆专用维修存储库,可提供简易的维修和保养,而天津港码头堆场无特殊情况不予免堆;一般情况下,青岛港正常通关时间3~4个工作日,而天津港则需5个工作日左右。

虽然当前青岛港滚装业务吞吐量不及天津港的零头,但强劲的发展势头,将进一步分流天津港的货源。此外周边其他相同货源腹地的港口也都不同程度地加大对滚装码头的建设力度,对天津港滚装码头业务构成严重挑战。

长三角、珠三角等区域各港口间的竞争也同样存在。

“一体化”服务制胜

航运专家认为,提供高附加值的增值服务或是增强企业核心竞争力的根本。未来滚装码头的发展方向应该趋向于汽车物流中心,服务内容趋向于垂直“一体化”,包括整车制造商、代理店和船公司,提供综合服务,即除滚装装卸、堆存外,还应提供包括汽车报关、单证编制、出口前检测、对故障车检修、洗车、配送、汽车加装改装等服务。

业内人士向记者分析,整车出口的物流服务环节相对简单,提供增值服务的机会不大,主要集中在代理、检修及洗车等环节。

而整车进口物流包括进口代理,码头集散、增值服务及配送三部分。目前整车进口一般由国外滚装船企业运输至码头,由码头进行装卸、商检、报关等流程后进入保税区堆存,销售一般由代理店进行相关检测后交付给最终用户(实施落地清关后,还要进行商检与保管,由顾客自行到码头提车)。物流过程中的各项服务分别由不同地点的不同服务提供商完成,不可避免产生大量的短驳运输,增加了整车进口的物流成本和周期,也增加了进口车货损货差的可能性。在整车进口物流服务过程中,存在的物流环节相对复杂,提供增值服务的机会多,如代理通关、商检、PDI、堆存等物流环节。这些环节将缩短物流周期、减少物流服务供应商、降低物流成本、减少物流货损货差和提高物流质量。

海通模式或可借鉴

不可否认,在提供一体化汽车物流解决方案方面,上海海通国际汽车码头有限公司向现代物流转型最具特色,或可成为滚装码头运营企业学习的样本。

上海海通是同行中首家获得国家认证认可监督管理委员会认可的企业,平均每天为超过1200辆汽车出具权威的检测报告,同时根据客户的要求提供各类增值服务。目前拥有3座大型室内立体停车库,正规划新建1座室内立体停车库和1座自动立体停车库。配备齐全的专业设备和经验丰富的专业团队,可为客户提供各类特种车及重大件装卸服务,以及便捷的江海联运服务。

上海海通内部人士向记者表示,通过整合集成口岸物流供应链资源,上海海通形成整车和零部件两个物流平台,目前为40多个世界知名汽车品牌客户提供一体化汽车物流解决方案。整车物流平台已形成供应链管理、信息服务、码头装卸、整车检测、加装改装、售前检查、仓储管理、整车运输、进出口代理和国际中转等十大类服务产品。零部件物流平台已形成供应链管理、信息服务、零部件多式联运、口岸零部件集拼、进出口代理等五大类服务产品。目前在国内外设立了沈阳、烟台、武汉、韩国仁川等11个零部件物流网点,成熟运作的南北航线和致力开拓的长江航线,构建了覆盖中国主要汽车生产基地的沿海、沿江“T”字形物流网络。“零部件物流平台目前是中国首个口岸零部件物流中心,可日处理零部件1300TEU,业务覆盖韩国、印度和埃及等5个国家和地区,为35家各类汽车厂商提供一体化零部件物流服务。”该内部人士向记者强调说。

上海海通还极为重视口岸汽车物流技术和服务质量,其牵头主编的《滚装作业安全操作规程》已成为国家标准;其自主研发的专业工具和设备获得了国家专利;整车和零部件两大物流平台为客户提供船舶靠离港、作业计划、货物状态和位置等实时信息,实现物流供应链全程可视化管理,确保每一个物流环节的安全可靠。在质量管理能力上,上海海通获得了挪威船级社管理体系认证,持续推动企业质量和风险管理水平的提升。

显然,天津港最先意识到了“海通模式”的可复制性。日前,天津港首座商品车专用多层汽车库建设项目完工。天津港相关负责人表示,多层汽车库建设项目是天津港集团在“提升港口服务功能,推动天津港转型升级”战略的新形势下,推进整车服务功能转型升级的一项重点工程。该项目于2013年12月18日开工建设,占地面积约3.3万㎡,建筑面积10.6万㎡,为5层封闭式车库,设计标准车位3500余个,具备商品车检测、改装、整备、清洗、维修、贴标、分拨等综合服务功能。该项目将促进天津港汽车综合物流功能建设与服务能力提升,进一步提升天津港汽车物流等级和服务品牌影响力,保持天津港商品汽车物流在市场中的竞争力和领先地位。

由于中国滚装码头建设发展相对较晚,大多数滚装码头还处于初级发展阶段。港口企业管理者应具有长远眼光,审视度势,拓展供应链思维,才能探索出港口转型升级的新模式。

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